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RUEDAS

CUANDO LAS PALABRAS SOBRAN

REFERENCIA  METROLÓGICA

Intro     STDA     Presencia     Encargo    Galería

RUEDAS

CUANDO LAS PALABRAS SOBRAN

REFERENCIA  METROLÓGICA

Intro     STDA     Presencia     Encargo    Galería

Intro.

   Gracias por visitar esta sección de la nueva website dedicada exclusivamente a mi labor artesanal de montaje de ruedas personalizadas.

Dado que se trata de un producto único, a medida para cada cliente, no existe un catálogo de modelos preestablecidos.

Mi trabajo consiste en asesorar a cada usuario, desde la experiencia, profesionalidad y conocimiento técnico de mis productos, la selección de componentes ideal, y su posterior transformación en RUEDA, realizando el mejor montaje posible mediante la aplicación de Metrología a niveles de tolerancias de Referencia, a través de un protocolo exhaustivo de control y registro de parámetros de alineación y tensión radial, que me permiten tener una trazabilidad y control de calidad total de cada unidad montada. Mostrando así, con NÚMEROS, la excelencia del trabajo realizado.

Agradecer a todos aquellos usuarios que a lo largo de tantos años han despositado su confianza en mí para llevar su experiencia ciclista a un nivel superior, sin quienes no habría sido posible esta hermosa trayectoria profesional.

                                                                           Rafael Martínez García 

Intro.

Gracias por visitar esta sección de la nueva website dedicada exclusivamente a mi labor artesanal de montaje de ruedas personalizadas.
Dado que se trata de un producto único, a medida para cada cliente, no existe un catálogo de modelos preestablecidos.

Mi trabajo consiste en asesorar a cada usuario, desde la experiencia, profesionalidad y conocimiento técnico de mis productos, la selección de componentes ideal, y su posterior transformación en RUEDA, realizando el mejor montaje posible mediante la aplicación de Metrología a niveles de tolerancias de Referencia, a través de un protocolo exhaustivo de control y registro de parámetros de alineación y tensión radial, que me permiten tener una trazabilidad y control de calidad total de cada unidad montada. Mostrando así, con NÚMEROS, la excelencia del trabajo realizado.

Agradecer a todos aquellos usuarios que a lo largo de tantos años han despositado su confianza en mí para llevar su experiencia ciclista a un nivel superior, sin quienes no habría sido posible esta hermosa trayectoria profesional.

Rafael Martínez García 

STDA.  Metrología en montaje de ruedas

¿Cómo nace cada rueda RMG?

Mediante un laborioso proceso de Análisis y Registro de datos metrológicos en una plataforma de desarrollo propio y mucho Amor, son la respuesta.

STDA, en el corazón de RMG Wheels. (Spoke Tension, Digital Analisis)

1-Nº de SERIE y CREACIÓN DE SU ARCHIVO EN LA BASE DE DATOS

2-CÁLCULO DE LONGITUD DE RADIOS

Cada pieza es medida concretamente sobre la unidad empleada, sin el uso de una base de datos genérica. Cada buje, cada llanta, todo, lo mido y registro para realizar el cálculo de longitud de radios, para evitar errores por la variabilidad en los componentes, llegando a emplear hasta 4 medidas distintas de radio por rueda.

3-RADIOS A MEDIDA

Una vez calculadas las longitudes, los radios, de forma pionera en nuestro mercado desde 2003, los corto y rosco a la medida requerida con precisión de 0,1mm, con la gentileza de una de las joyas de RMG, mi querida y veterana máquina industrial manual japonesa Asahi. (Extinto fabricante de los radios Wheelsmith hasta la desaparición de Wheelsmith Fabrications)

4-TENSIÓMETROS.  CALIBRADO Y OBTENCIÓN DE CURVA DE CALIBRADO ESPECÍFICA

Calibración de los tensiómetros CON EL RADIO CONCRETO A UTILIZAR. Esto es, no utilizo las curvas de calibrado genéricas que acompañan a cualquiera de la gran variedad de distintos tensiómetros de los que dispongo sino que elaboro la curva correspondiente con el radio en cuestión a montar en SU rueda y el tensiómetro empleado, ya que la longitud del radio influye en dicha curva. Es un proceso tedioso en el que controlamos y medimos la tensión del radio para así poder saber la correspondencia de la medición del tensiómetro en mm con la tensión de éste en kgf o N.  (Calibrar un tensiómetro no es ponerlo a cero!).

5-ENSAMBLADO DE LA RUEDA

El ensamblado es realizado manualmente, proceso que no tiene gran diferencia con respecto a uno robotizado en términos de calidad final. Es decir, cuando se amerita la Artesanía de una rueda realmente no alude al ensamblado de radios sino principalmente al Alineado/Centrado, pero hay matices y excepciones que realmente le dan ese plus de valía (aparte de lo melancólico), como puede ser en el caso de emplear radios pintados, personalización de colores de radios, etc.

6- ALINEACIÓN-CENTRADO. EL NÚCLEO DEL MONTAJE

Una vez ensamblada la rueda, comienza lo realmente valioso y diferenciador entre una y otra, entre un buen producto y uno sublime, entre tardar un rato con herramientas de taller o varias horas con instrumental de metrología avanzado y dedicación profesional. Es en este momento en donde el conocimiento y habilidad del operario entran a armonizar con los instrumentos de medida para conseguir una única y sencilla -aunque no fácil- composición resultante: que haya una mínima tolerancia de desviación del centro de la llanta con respecto al eje de simetría del buje a la vez que conseguimos tensar los radios dentro de un valor óptimo respetuoso con lo admitido por la llanta con la mayor homogeneidad posible de este valor con respecto de unos radios a otros. Resultado cuya dificultad va a estar altamente determinada por la perfección con la que el punto de unión y superficie de la llanta estén realizados. La llanta de aluminio está fabricada a partir de un perfil recto que se hace redondo por deformación mecánica y que se ha de rematar uniendo ambos extremos para conseguir una estructura resistente. (Esto no sucede con las llantas de carbono porque están hechas en una pieza, pero POR PRINCIPIOS DE ÉTICA MEDIOAMBIENTAL NO LAS MONTO).  Esa unión hace que la llanta no sea perfecta, lo cual repercute negativamente tanto a alcanzar una alineación con unas tolerancias bajas como a la homogeneidad de la tensión de los radios. Bien podría decirse que el cuello de botella del resultado final de la alineación de una rueda es la calidad de fabricación de la llanta. Habrá llantas, marca y modelo, que permitan conseguir p.ej. tolerancias axiales muy bajas, como por ejemplo de hasta -+0,03mm y otras, diferente marca y modelo, que no nos permitan ni alcanzar -+0,12mm, que para mí es ya una tolerancia muy dentro de la “normalidad”. Pero es que dentro de un mismo modelo de la misma marca habrá una variabilidad que, dadas las exigencias en tolerancias de montaje que les pido, me puede suponer tardar más o menos. Hay fabricantes que establecen unos parámetros mínimos óptimos estandarizados para su producto, de manera que, una vez son alcanzados, bien sea por operación manual o semiautomatizada, la rueda se considerará terminada. En mi caso no sucede así. Cada rueda que monto es una “lucha” por conseguir la mayor perfección que ese material concreto me permita, lo cual, dados los aspectos de variabilidad arriba mencionados, supone un gran reto. En determinados casos, conseguir que una rueda pase de tener una tolerancia de desviación axial de -/+0,12mm a p.e. -/+0,08mm o menos, manteniendo o bajando la desviación estándar de la tensión de los radios, puede suponer alguna hora de trabajo. (Sobre todo si la unión de la llanta es la responsable).

El control de las desviaciones axial y radial simultaneado con el análisis de tensión de radios previo al incremento o reducción de la tensión de un radio, repetido una y otra vez sin cesar, requiere de una muy alta concentración mental- a veces sólo me falta hablarle a la rueda del grado de conexión que alcanzo con ella :), que no tiene nada que ver con montar “ruedas como churros”.

7-REGISTRO DE DATOS

Cuando la rueda alcance un punto tal que la llanta no me permita incrementar más la tensión promedio sin poder reducir el valor de las desviaciones estándar de la tensión, consiguiendo reducir al mínimo posible las tolerancias de las desviaciones de alineación tras ser sometida a un proceso exigente de estabilizado, será entonces cuando esté lista para ser disfrutada por el cliente, no sin antes proceder al registro de todos los parámetros de salida indicados al principio. Este proceso requiere de un tiempo considerable a pesar de ser semiatuomatizado dada la complejidad de los valores registrados. Estos datos serán el “DNI” de su rueda, fiel reflejo de la labor realizada sin manipulación ni palabrería, llegando a poder poner en evidencia cualquier imperfección. Es como pasar cada rueda por una “máquina de la verdad” y tener los resultados de ello al comprarla.

Soy consciente de que un trabajo así es referencia internacional en el sector, habiendo muy pocas personas que lo lleven a cabo en el mundo, hasta el punto de haber conseguido impresionar al fabricante del instrumental que empleo con la base de datos tan completa y compleja que he desarrollado.

-Nº de Serie
-Dimensiones del buje concreto a montar (no genéricas)
– 8x ERDs aleatorios de cada llanta concreta a montar (no genérico)
-ERD promedio de la unidad concreta de llanta a montar
-Longitudes de radio teóricas
-Longitudes de radio con correcciones previas y posteriores si las hubiere
-Hasta 4 longitudes de radio distintas por rueda(SCL)
-Tabla/s y curva/s de calibrado del tensiómetro con el radio concreto empleado (no curvas genéricas)
-Repercusión en la llanta de la excentricidad del eje del buje –donde lo haya-  (precisión 10-2mm)
-Desviación Axial de la llanta relativa al eje de simetría del buje  ( – / +)   (precisión 10-2mm)
-Desviación Axial de la llanta total (valor absoluto)*
-Desviación Radial de la llanta relativa al radio promedio de ésta (- / +)  (precisión 10-2mm)
-Desviación Radial de la llanta total (valor absoluto)*
-Tensión Promedio aritmético de los radios del Lado Derecho
-Desviación Estándar (σ) de la Tensión de los radios Lado Derecho**
-Tensión Promedio aritmético de los radios del Lado Izquierdo
-Desviación Estándar (σ) de la Tensión de los radios Lado Izquierdo**
-Tensión de cada radio individual
-Gráficas de la tensión de los radios de cada cara (circular y recta)
-Representación Gráfica de la Desviación Axial de la llanta en toda su circunferencia (precisión 10-2mm)*
-Representación Gráfica de la Desviación Radial de la llanta en toda su circunferencia (precisión 10-2mm)*

Presencia

Creo que, a día de hoy, dada la industrualización del sector de la rueda, muy pocas personas pueden contar con la ocasión de tener su trabajo de montaje de ruedas en tan alto nivel competitivo como el que mi persona ha tenido el privilegio de ver. Me siento enormemente agradecido a todas aquellas personas que en algún momento pusieron su confianza en mi trabajo para disfrutar de sus paseos por el campo, de sus entrenos aficionados o del rendimiento profesional.

He llegado a ver mi labor bajo varios maillots de Líder del Open de España simultáneamente en distintas categorías de XC y Maratón, Campeonatos Regionales, Nacionales. Participaciones en Titan Desert, Tour de France VTT, Cape Epic… la emocionante presencia en la Copa del Mundo de MTB, con la suerte de haber podido ver con mis ojos cómo subian al podio en una de ellas. Plata en Campeonatos de Europa y la indescriptible y casi ilusoria suerte de “participar” de algún modo en los Juegos Olímpicos de Londres, donde nuestros ciclistas españoles hicieron una notable participación.

Gracias, AMIGOS.

Encargo

Debido a que es un producto hecho a medida, ex profeso para cada cliente, sólo existe una manera de encargarme unas ruedas: CONTACTÁNDOME.

Envíame un e-mail a:  ruedas@rmgwheels.com  como toma de contacto, indicándome las preferencias e ideas sobre tu proyecto para poder hacerme una visión aproximada del tipo de ruedas que necesitas. En nuestra posterior conversación telefónica tendremos ocasión de intercambiar impresiones y darte mis recomendaciones personales desde el conocimiento profesional en la materia. 

Honorarios / Tiempos / Servicios...

Por favor, distingue y valora la diferencia entre unas ruedas montadas en un selector de componentes online en el que éstos se van echando al carrito bajo el juicio de valor del usuario y la labor que yo realizo de asistencia profesional personalizada. En el primer caso, el resultado podría distar mucho de ofrecer un rendimiento óptimo para el uso que vayan a recibir. Entiendo que ha de ser el profesional quien adecúe las ruedas al usuario, de manera que el juicio desde el conocimiento en la materia sea el que otorgue coherencia al resultado, teniendo presentes una gran cantidad de parámetros tanto del ciclista, el uso y, sobre todo, de compatibilidad entre componentes y comportamiento de los mismos. (Sin prescindir de tus gustos en ningún momento)

Después, tan pronto me sea posible te facilito por escrito uno o varios presupuestos completamente detallados, SIN COMPROMISO NI COSTE ALGUNO.

Tiempos

En condiciones normales, de plena disponibilidad del material, el plazo de entrega desde la aprobación del encargo, difícilmente excede los 15 días. Si hubiere alguna incidencia que suponga un retraso, cuenta con mi comunicación. (Valora lo que estás encargando. Si tardo más, probablemente sea mejor. NO TRABAJO CON RELOJ. DEDICO TANTO TIEMPO COMO REQUIERE CADA RUEDA). Si necesitas unas ruedas de carácter urgente, tu mejor opción son las de fabricación en serie.

Aprobación del encargo

Comunícame el visto bueno al presupuesto final de tu elección, facilitándome tus datos personales: Nombre, DNI, Dirección, Teléfono y Dirección de envío, para remitirte la Factura correspondiente.

Para aprobar el pedido se requiere el abono por transferencia bancaria del 50% del importe total. (indicada la cuenta en factura)

Los encargos que sean abonados por adelantado al 100% gozarán de un descuento especial del 10%.

El importe de la señal de aprobación del encargo NO SERÁ RETORNABLE, dada la personalización del trabajo.

Ver más detalles sobre condiciones, garantías, etc en Política de Envío y Devolución al pie de la web.

Honorarios

Precios con IVA incluido. Aplicables tanto a usuario final como a tiendas.

Montaje de 1 Rueda: 100,00€   (esto NO incluye material alguno). Rueda con radios cruzados, MTB o Carretera, de cualquier diámetro, tipo de buje/eje, etc.

      *Patrón radiado radial (sin cruces): -20,00€ / 1 Rueda

      *Radios PINTADOS: +15,00€ / 1 Rueda

      *Radios AERO: +15,00€ / 1 Rueda

      *Radios TIRO RECTO (Straight Pull): +50,00€ / 1 Rueda

      *Patrón radiado radial TIRO RECTO (Straight Pull): +20,00€

      *Rueda trasera para Cannondale FSI: +30,00€

 -En el caso de encargar más de 1 Rueda IGUAL (esto es, exactamente igual, con todos los mismos componentes, colores, etc), el importe del Montaje podré reducirlo algo, en función del tiempo que pueda ahorrar. A estudiar y valorar en cada caso.

Servicios

Bujes, Radios, Cabecillas y Llantas a montar: SÓLO LOS QUE YO TRABAJO. (ver sección Productos y Outlet de la web o consultarme sin compromiso)

– ENVIADO POR EL USUARIO: ÚNICAMENTE ACEPTO BUJES. (Usados o Nuevos) (Si están usados, puedo valorarle la realización del Mantenimiento que requieran.  No realizo el cambio de rodamiento del núcleo de los bujes DT-ratchet). Si los bujes están usados y son de eje convencional de cierre rápido, tenga presente que el desgaste o posible daño de la puntera del eje repercute directamente en el centrado de la rueda, generando una deslocalización de la alineación en función de la excentricidad del eje/punteras.  

Hay bujes que, incluso a pesar de ser muy caros, no están bien diseñados y generan incompatibilidades con según qué modelos de radios. Si le recomiendo emplear mis productos no es fruto de casualidad ni interés comercial únicamente. La selección de mis productos es el resultado de muchos años de dedicación a su estudio y uso. Además de significar poder ofrecerle todas mis garantías y servicio técnico al completo.

Si desea montar unos bujes nuevos que yo no trabaje, salvo rara excepción como Hope o Chris King p.ej., podré encargarme de adquirirlos (por supuesto, siempre a través de su Distribuidor Oficial en España). Será responsabilidad del usuario encargarse de la adquisición de los bujes que desee y hacérmelos llegar.

-ENTREGO AL USUARIO EL RESULTADO STDA DE CADA RUEDA. (archivo pdf con valores y gráficas)

-ANÁLISIS STDA. Si algún fabricante, montador de ruedas, marca o revista, necesita un análisis de una rueda para conocer sus parámetros de montaje, ofrezco esta posibilidad. Consultar precio.

-Está en mi mente ofrecer Cursos de Montaje de Ruedas. Idea que necesito madurar y dar forma. (No es algo que se aprenda en un día, por muchas horas que se echen.)

-Por favor, tenga en cuenta que soy alérgico a la palabra Esponsorización.

-¿MONTAS LLANTAS DE CARBONO?   NO¿Por qué me cierro a la posibilidad de montajes “exóticos”? Muy sencillo: Por SEGURIDAD/SALUD y PRINCIPIOS MEDIOAMBIENTALES.  Más información.

-NO MONTO RUEDAS DE MOTO

-RUEDAS DE CARRITOS DE RUEDAS: Consultar.

Reparaciones y Garantías

QUIERO SER EL PRIMERO EN ENTERARSE DE CUALQUIER PROBLEMA SURGIDO EN TUS RUEDAS RMG. CONTÁCTAME CON CUALQUIER INCIDENCIA O DUDA. ESTOY A TU SERVICIO CON CARÁCTER PRIORITARIO SOBRE LAS ENTRADAS DE NUEVOS ENCARGOS. (RECUERDA CONSERVAR LAS CAJAS DE EMBALAJE PARA POSIBLES EFECTOS)

ruedas@rmgwheels.com

SUEÑA

Imagina tus ruedas ideales. Deja volar tu imaginación. No te dejes llevar por las tendencias del mercado. Sólo TÚ sabes cómo quieres que sean TUS RUEDAS IDEALES.

Yo me encargo de darles forma, recomendándote, desde mi experiencia y conocimiento profesionales, qué características deben de tener y hacer tu sueño realidad.

RMG Wheels & Spokes Lab.
C/ Camino los Pinos, 23
14005. Córdoba. España

info@rmgwheels.com

Tel.: 957 45 30 22

  

                             
Transf. Bancaria    Visa/MasterCard

                  

© RMG WHEELS & SPOKES LAB. 2020


                  

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